Debriyaj Rulmanını Gresliyor musunuz? Doğru Cevap

Doğrudan Cevap: Debriyaj Rulmanını Greslemeli misiniz?

Hayır, modern bir yağı yağlamamalısın debriyaj salma yatağı - çoğu durumda fırlatma yatağı olarak da adlandırılır. 1980'lerin ortasından sonra üretilen debriyaj rulmanlarının büyük çoğunluğu sızdırmaz, önceden yağlanmış ünitelerdir. Fabrikadan, rulman yataklarının içine paketlenmiş özel bir gres ile gelirler ve bu dahili yağlama, rulmanın tüm hizmet ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Sızdırmaz bir debriyaj salma yatağına harici gres eklenmesi performansını artırmaz ve aktif olarak hasara neden olabilir.

Ancak burada önemli olan bir nüans var. Yatağın kendisinin greslenmemesi gerekirken, debriyaj salma yatağı düzeneğinin etrafındaki belirli temas noktaları (özellikle çatal temas noktaları, manşon veya kılavuz boru ve giriş mili yatak tutucusu) kurulum sırasında küçük, hassas miktarda yüksek sıcaklıkta gres sürmeyi gerektirir. Bu ayrımın yanlış yapılması debriyaj sesinin, rulman arızasının ve debriyajın erken aşınmasının en yaygın nedenlerinden biridir.

Bu makale, gresin tam olarak nereye uygulanacağını, hangi türün kullanılacağını, ne kadarının uygun olduğunu ve yanlış yaptığınızda ne olacağını kapsar.

Debriyaj Rulmanı Aslında Ne Yapar?

Yağlamayı tartışmadan önce debriyaj salma yatağının mekanik rolünü anlamak faydalı olacaktır. Debriyaj pedalına bastığınızda, mekanik veya hidrolik bir bağlantı debriyaj çatalını iter, bu da dışarı fırlayan yatağı dönen baskı plakası parmaklarına (diyafram yayı parmakları olarak da bilinir) doğru iter. Rulman, sabit bir bileşenin (debriyaj çatalı) hızla dönen bir bileşene (baskı plakası) bunları birbirine sürtünmeden baskı yapmasını sağlar.

Ayırma yatağı tipik olarak şanzımanın giriş milini çevreleyen bir kılavuz manşon üzerinde hareket eder. Bir kablo veya mekanik bağlantı sisteminde, yatak yalnızca pedala basıldığında baskı plakasına temas eder. Birçok hidrolik sistemde rulman, diyafram yay parmaklarıyla sürekli temas halinde hareket edebilir ve bu da rulmanın iç yağlamasında daha fazla talep doğurur.

Çan muhafazasının içindeki çalışma sıcaklıkları 150°C'den 200°C'ye kadar zor kullanım altında ve yatağın hem dönme yükünü hem de eksenel (itme) yükünü aynı anda karşılaması gerekir. Fabrikada önceden paketlenmiş gresin uygulama için özel olarak tasarlanmasının nedeni budur ve yanlış harici yağlayıcıyla değiştirilmesinin arızaya neden olabilmesinin nedeni budur.

Neden Rulmanın Kendisini Greslememelisiniz?

Yalıtılmış debriyaj salma yataklarının her iki tarafında da iç gresi koruyan ve kirletici maddeleri dışarıda bırakan kauçuk veya metal korumalar bulunur. Böyle bir yatağın dışına ilave gres uyguladığınızda çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir:

• Debriyaj diskinin kirlenmesi: Aşırı gres, ısı ve merkezkaç kuvveti altında hareket eder. Debriyaj diski sürtünme malzemesine ulaştığında disk cilalanır veya yağlanır ve debriyaj hemen kayar. Kirlenmiş bir debriyaj diskini değiştirmek, işçilik hariç, genellikle yalnızca parça olarak 300 ila 700 ABD Doları tutarında bir maliyete sahiptir.
• Baskı plakası hasarı: Baskı plakası sürtünme yüzeyindeki gres, eşit olmayan kavramaya, titreşime ve baskı plakasının temas yüzeyinin daha hızlı aşınmasına neden olur.
• Mühür hasarı: Yaygın olarak kullanılan birçok gres, rulman contalarında kullanılan kauçuk bileşiklerle uyumlu değildir. Özellikle petrol bazlı gresler contanın şişmesine veya bozulmasına neden olarak dahili fabrika gresinin dışarı sızmasına ve yatağın kendisini kirletmesine neden olabilir.
• Rulman aşırı yükü: Aşırı harici gres, rulman üzerinde sürtünme yaratarak ek ısı üretebilir ve hizmet ömrünü uzatmak yerine kısaltabilir.
• Gürültü sorunları: Ayırma yatağının diyafram yayı parmaklarıyla temas eden yüzeyine uygulanan gres, tutarsız kavrama sesine ve kavrama sesine neden olabilir.

Bu kuralın tek istisnası, 1980 öncesi araçlarda veya belirli tarım ve ağır ekipman uygulamalarında bulunan eski açık yataklı veya bakımı yapılabilir fırlatma yataklarını içerir. Bu üniteler periyodik olarak yeniden yağlamayı kabul edecek şekilde tasarlanmıştır ve bariz bir şekilde açık veya yarı korumalı bir yapıya sahip olacaktır. Eski bir araç üzerinde çalışıyorsanız, fırlatma yatağınızın servis verilebilir tipte olup olmadığını doğrulamak için servis kılavuzunuza bakın.

Debriyaj Rulmanı Montajı Sırasında Gres Gereken Yerler

Rulman gövdesinin kendisi gres almazken, debriyaj işi sırasında çevredeki birçok bileşenin yağlanması gerekir. Bu adımların atlanması gürültüye, sert pedal hissine ve çevredeki donanımın erken aşınmasına neden olur.

Giriş Mili Yatağı Tutucusu / Kılavuz Kovanı

Debriyaj pedalı çalıştırıldığında debriyaj salma yatağı kılavuz manşon veya yatak tutucusu üzerinde ileri geri kayar. Bu, iki metal yüzey arasında kayan bir temastır ve sürtünmeyi önlemek ve düzgün, sessiz harekete izin vermek için hafif bir gres tabakası gerektirir. Kılavuz kovanına, debriyaj diskine doğru ilerleyebilecek herhangi bir fazlalık olmadan yüzeyi kaplayacak kadar, çok ince, düzgün bir kat yüksek sıcaklık gresi uygulayın.

Yaygın bir hata, buraya çok fazla gres uygulamaktır. Tek ihtiyacınız olan ince bir film. Kalın gres damlacıkları, termal döngü ve titreşim altında mil boyunca ilerleyecek ve birkaç yüz mil içinde debriyaj diskini kirletebilecektir.

Debriyaj Çatalı Temas Hayırktaları

Debriyaj çatalı bir bilyeli saplama veya pivot noktası üzerinde döner ve salma yatağı tutucusuna iki noktada temas eder. Hem pivot bilyenin hem de çatalın yatak tutucusu üzerindeki temas yüzeylerinin az miktarda grese ihtiyacı vardır. Bunlar, ciddi manivela yükü altındaki metal-metal temas noktalarıdır ve yağlama gerektirmeden hızla aşınırlar. Pivot topuna bezelye büyüklüğünde bir miktar gres sürün ve her çatal temas pedine hafif bir leke sürün.

Debriyaj Pedalı Pivotu ve Bağlantısı (eğer erişilebilirse)

Şanzımanı çıkardıysanız, erişiminiz varken debriyaj pedalı burçlarını, pivot milini ve herhangi bir mekanik bağlantı çubuğunu yağlama açısından kontrol etmeniz faydalı olacaktır. Gıcırdayan pedallar ve sert kavrama hissi genellikle çan yuvasının içindeki herhangi bir şeyden ziyade kuru pivot noktalarından kaynaklanır.

Pilot Rulman veya Pilot Burç

Bu ayrı yatak, krank milinin veya volanın merkezinde bulunur ve şanzıman giriş milinin ucunu destekler. Salma yatağı düzeneğinin bir parçası değildir ancak debriyaj işi sırasında daima değiştirilir. Bronz pilot burç takıyorsanız (iğneli rulman yerine), kurulumdan önce iç deliğine hafif bir montaj yağı veya beyaz lityum gres sürün.

Debriyaj Bileşenlerinde Kullanılacak Doğru Tip Gres

Tüm gresler debriyaj uygulamaları için uygun değildir. Çan mahfazasının içindeki ortam (yüksek ısı, titreşim ve sürtünme malzemesinin kirlenmesinin yıkıcı riski) belirli ürün özellikleri gerektirir.

Debriyaj salma yatağı kurulumu için endüstri standardı tavsiyesi, yukarıda açıklanan belirli temas noktalarına minimum miktarlarda uygulanan yüksek sıcaklıkta, moly bazlı bir grestir. Sachs, LUK ve Exedy de dahil olmak üzere pek çok debriyaj seti üreticisi, debriyaj seti paketlerine bu tip gresten küçük bir paket ekler; onların sağladıklarını kullanın ve yalnızca belirlenmiş noktalara uygulayın.

Adım Adım: Debriyaj Rulmanı Kurulumu Sırasında Doğru Yağlama

Aşağıdaki prosedür, mekanik debriyaj çatalına sahip tipik bir arkadan çekişli araç için geçerlidir. Hidrolik serbest bırakma sistemleri biraz farklılık gösterebilir ancak temel prensipler aynı kalır.

1. Tüm bileşenleri çıkarın ve inceleyin. Şanzıman dışarıda ve eski debriyaj çıkarılmış durumdayken, kampana mahfazasının iç kısmını, kılavuz manşonunu ve debriyaj çatalı ile pivot bilya alanını fren temizleyiciyle temizleyin. Eski gresi, pası veya kalıntıları temizleyin. Kılavuz kovanını aşınma olukları veya korozyon açısından inceleyin.
2. Kılavuz kovanına gres sürün. Temiz bir bez veya eldivenli parmak kullanarak, serbest bırakma yatağının üzerinde hareket edeceği kılavuz kovanının tüm uzunluğu boyunca ince, düzgün bir yüksek sıcaklık moly gres filmi uygulayın. Fazlalıkları silin. Yüzey kalın değil ıslak görünmelidir.
3. Yeni serbest bırakma yatağını kılavuz manşonun üzerine kaydırın. Serbestçe ve düzgün bir şekilde kaydığını doğrulayın. Bağlanır veya sürüklenirse, manşondaki çapakları kontrol edin ve devam etmeden önce bunları giderin.
4. Serbest bırakma yatağının yüzeyine herhangi bir gres uygulamayın — diyafram yayı parmaklarına temas eden taraf. Bu yüzey kuru kalmalıdır.
5. Çatal pivot topunu gresleyin. Pivot bilyalı saplamaya bezelye büyüklüğünde miktarda gres uygulayın. Top yüzeyinin etrafına yayın.
6. Çatal temas yüzeylerini gresleyin. Debriyaj çatalının iki kulağına veya temas pedlerine, ayırma yatağı tutucu bileziğine geçtikleri yere küçük bir miktar gres sürün.
7. Debriyaj çatalını, pivot bilyesine doğru şekilde oturduğundan emin olarak takın. ve serbest bırakma yatağına güvenli bir şekilde klipslenir veya tutulur.
8. Son bir inceleme yapın. Çan mahfazasının içine bakın ve debriyaj diski alanı yakınında veya baskı plakası üzerinde aşırı gres bulunmadığından emin olun. Devam etmeden önce başıboş yağları silin.
9. Kurulumu tamamlayın ve pedalın çalıştığını doğrulayın Aracı tekrar hizmete sokmadan önce.

Debriyaj Rulmanı Grubunu Aşırı Greslediğinizde Ne Olur?

Debriyaj montajı sırasında aşırı gresleme, değiştirmeden kısa bir süre sonra genellikle "kusurlu debriyaj" olarak teşhis edilen durumun önde gelen nedenlerinden biridir. Semptomlar hızlı bir şekilde (çoğunlukla birkaç yüz mil içinde) ortaya çıkar ve yağın nereye taşındığına bağlı olarak birçok farklı sorunu taklit edebilir.

• Debriyaj kayması: Gresin debriyaj diskine ulaşmasındaki en acil belirti. Motor devri, özellikle yük altında araç hızında karşılık gelen bir artış olmadan yükseliyor. Debriyaj diski değiştirilmelidir.
• Debriyaj takırdaması veya titremesi: Baskı plakasının veya diskinin kısmen kirlenmesi, düşük hızlarda, özellikle de duraktan kalkarken titreşimli, sarsıntılı bir kavramaya neden olur.
• Yanık kokusu: Kirlenmiş sürtünme malzemesi, özellikle ilk çalıştırma sırasında, kalan gresin sıcak bileşenleri yaktığı durumlarda, güçlü bir yanık kokusu üretebilir.
• Aşırı sürtünmeden kaynaklanan yatak gürültüsü: Aşırı greslenmiş yatak kızakları metalik parçacıkları ve kumları çekebilir, bu da yatağın daha hızlı aşınmasına ve debriyaj pedalına basıldığında sürtünme veya gürleme sesine yol açabilir.
• Erken serbest bırakma yatağı arızası: Uyumsuz gres yatak contalarını bozmuşsa, önceden paketlenmiş dahili yağlayıcı sızıntı yapar ve yatak kuru çalışır, genellikle beklenen 60.000-100.000 mil yerine 10.000-20.000 mil içinde arızalanır.

En kötü senaryoda aşırı gresleme, şanzımanın tekrar düşürülmesini ve debriyaj kitinin tamamının değiştirilmesini gerektirir; 800 ABD Doları ve 1.800 ABD Doları veya daha fazlası araca bağlı olarak. Çoğu debriyaj kitinde bulunan gres paketi iş için yeterli ürünü tutar; Paketin tamamını doğru yerlerde kullanırsanız aşırı yağlama yapmış olmazsınız.

Hidrolik Tahliye Rulmanları: Özel Hususlar

Pek çok modern araç eşmerkezli bir yardımcı silindir (CSC) kullanır; bu, yardımcı silindiri ve ayırma yatağını, çan yuvası içindeki giriş mili yatak tutucusuna doğrudan monte edilen tek bir düzenekte birleştiren bir hidrolik ünitedir. Bunlar Avrupa araçlarında, modern kamyonlarda ve performans arabalarında giderek daha yaygın hale geliyor.

CSC ünitelerinin yağlama kuralları, geleneksel atma rulmanlarına göre daha katıdır. CSC ünitesinin yatak yüzeyine veya hidrolik gövdesine gres uygulamayın. Bu düzenekler tamamen yalıtılmıştır ve bağımsızdır. Tek yağlama noktası kılavuz manşondur ve o zaman bile bazı üreticiler, CSC içindeki hidrolik contalarla conta uyumluluğu sorunlarını önlemek için kuru kurulum veya özel bir silikon bazlı yağlayıcı kullanır.

Her zaman yedek CSC ünitesiyle birlikte verilen özel talimatlara bakın. Bunun yanlış yapılması, rulman ünitesi içindeki hidrolik contanın arızalanmasına neden olabilir, bu da sıvı kaybına ve debriyaj sistemi arızasına yol açabilir; bu, kirlenmiş bir sürtünme diskinden daha ciddi ve pahalı bir sonuçtur.

Debriyaj Rulmanı Yağlaması Hakkında Yaygın Efsaneler

Efsane: Daha Fazla Gres Daha İyi Koruma Anlamına Gelir

Bu en yaygın yanılgıdır. Debriyaj uygulamalarında daha fazla gres daha iyi değildir; aslında zararlıdır. İnce bir film gerekli yağlamayı sağlar. Fazla gresin gidecek hiçbir yeri yoktur ve sürtünme yüzeylerine doğru hareket eder.

Efsane: Giriş Mili Kamalarını Yoğun Şekilde Yağlamanız Gerekir

Giriş mili üzerinde kayan debriyaj diski göbeği kamaları, diskin temiz bir şekilde ayrılabilmesi için az miktarda yağlayıcıya ihtiyaç duyar. Ancak artık pek çok profesyonel, kamalardaki gresin taşınma eğiliminde olması nedeniyle bunları kuru olarak veya neredeyse hiç yağlayıcı kullanmadan kurmayı tercih ediyor. Buraya herhangi bir şey uygularsanız, mutlak minimum düzeyde kullanın - yalnızca spline dişlerine hafif bir moly yağı sürün, ardından fazlalığı temiz bir bezle silin.

Efsane: Rulman Gürültüsü, Rulmanın Yağlanması Gerektiği anlamına gelir

Debriyaj salma yatağınız ses çıkarıyorsa (pedala basıldığında cıvıltı, gıcırdama veya takırtı sesi gibi) yatağın greslenmesi değil değiştirilmesi gerekir. Gürültü çıkaran sızdırmaz bir rulman ya dahili olarak arızalanmıştır ya da yeniden yağlamanın mümkün veya etkili olmayacağı noktaya kadar aşınmıştır. Dışarıdan yağlamaya çalışmak, arızalı sızdırmaz yatağı onarmaz.

Efsane: Her Gres Bir Sıkışmada İşe Yarar

Şasi gresi, aks gresi ve genel amaçlı greslerin tümü, çan yuvası içinde düzenli olarak ulaşılan sıcaklıkların altında düşme noktalarına sahiptir. Yanlış ürünün kullanılması yalnızca koruma sağlamamakla kalmaz, aynı zamanda gresin ısı altında sıvılaşması nedeniyle aktif olarak kirlenme riskini de beraberinde getirir.

Düzgün Takılmış Bir Debriyaj Rulmanı Ne Kadar Ömürlü Olmalıdır?

Temas noktalarında uygun yağlamayla doğru şekilde monte edilen ve yatak yüzeyinde gres bulunmayan kaliteli bir debriyaj salma yatağı, debriyaj kitinin ömrü boyunca dayanmalıdır. Tipik binek araç kullanımında bu şu anlama gelir:

• Standart sürüş koşulları: 60.000 ila 100.000 mil, genellikle debriyajın daha az sıklıkta çalıştırıldığı otoyolda yoğun kullanımda daha uzun.
• Şehir içinde dur-kalk sürüş: Daha yüksek debriyaj çalışma frekansı nedeniyle 40.000 ila 70.000 mil.
• Performans ve parça kullanımı: Önemli ölçüde daha kısa; çalışma sıcaklıklarına ve kullanımın agresifliğine bağlı olarak 20.000 mil kadar kısa bir mesafe.

Ayırma yatağına erişim, şanzımanın çıkarılmasını gerektirdiğinden, eski yatağın gözle görülür bir aşınma gösterip göstermediğine bakılmaksızın, bir debriyaj işi yapıldığında çıkarma yatağını her zaman değiştirmek standart bir uygulamadır. Rulmanın kendisinin maliyeti - genellikle Çoğu binek araç için 20 ila 80 ABD Doları — şanzımanın ikinci kez düşürülmesinin işçilik maliyetiyle karşılaştırıldığında ihmal edilebilir düzeydedir.

Özet: Debriyaj Rulmanı Yağlama Kuralları

Debriyaj salma yatağı kurulumunda yağlamayı doğru yapmak, gres tabancasıyla cömertlik değil, hassasiyet ve kısıtlama ile ilgilidir. İşte tam özet:

• Debriyaj salma yatağının kendisini greslemeyin. Modern sızdırmaz salma yatakları ömür boyu önceden yağlanmıştır ve harici gres gerektirmez.
• Kılavuz kovanına ince bir tabaka halinde yüksek sıcaklık moly yağı sürün. yatağın kaydığı yer.
• Debriyaj çatalı pivot topunu ve çatal temas pedlerini gresleyin aynı gresin küçük ve kesin bir miktarı ile.
• Yatağın temas yüzeyine asla gres sürmeyin veya herhangi bir sürtünme yüzeyinde.
• Yalnızca yüksek sıcaklık gresi kullanın çan muhafazasının içindeki termal ortama göre derecelendirilmiştir.
• Debriyaj kiti üreticisinin talimatlarını izleyin ve belirtildiği yerde verilen gres paketini kullanın.
• Hidrolik eşmerkezli yardımcı silindirler için, ürüne özel talimatlara bakın ve kılavuz kovanında daha az gres kullanma veya hiç gres kullanmama yönünde hata yapın.

Bu kurallara uyulması, mümkün olan en iyi hizmet ömrüne sahip bir debriyaj ayırma olanağı sunacak, sorunsuz ve tutarlı bir debriyaj çalışması sağlayacak ve mükemmel derecede iyi yeni bir debriyajı doğrudan çöpe gönderen maliyetli hatalardan kaçınacaktır.