Bir Arabada Kaç Adet Tekerlek Rulmanı Vardır? Tam Kılavuz

Bir Arabada Kaç Adet Tekerlek Rulmanı Vardır? Doğrudan Cevap

Standart bir binek otomobilin sahip olduğu dört tekerlek rulmanlar — her tekerlekte bir tane . Bu, bugün yollarda bulunan sedanların, hatchbacklerin, SUV'ların ve crossover'ların büyük çoğunluğu için basit bir cevaptır. Her tekerlek, aracın ağırlığını desteklerken düzgün bir şekilde dönebilmek için kendi yatak düzeneğine ihtiyaç duyar; bu nedenle sayım doğrudan tekerlek sayısıyla eşlenir.

Bununla birlikte, resmin tamamı daha incelikli. Daha eski araç tasarımları, ağır hizmet kamyonları ve belirli aks konfigürasyonları, tekerlek başına iki rulman (bir iç rulman ve bir dış rulman) kullanabilir ve böylece toplam sayı sekize çıkabilir. Modern göbek ünitesi tasarımları genellikle bunu tekerlek başına tek bir sızdırmaz düzenekte birleştirir, ancak ister günlük bir sürücü bakımı yapıyor olun ister bir filo için parça tedarik ediyor olun, her iki kurulumu da anlamak önemlidir.

Bu makale, belirli araç tipinizde tam olarak kaç adet tekerlek rulmanının bulunabileceğini, bu rulmanların nasıl çalıştığını, arızalandıklarında ne olacağını ve inceleme ve değiştirme konusunda nasıl akıllı kararlar alabileceğinizi kapsar.

Bir Tekerlek Yatağı Aslında Ne Yapar?

Rulmanları saymadan önce yaptıkları işin anlaşılmasına yardımcı olur. Tekerlek yatağı, yarış adı verilen metal bir halka içinde tutulan bir dizi çelik bilya veya konik makaradır. Bu aksam, tekerleği aksa veya mile bağlayan merkezi bileşen olan tekerlek göbeğinin içinde bulunur. Rulman, göbek ve tekerleğin sabit bir şaft etrafında serbestçe dönmesini sağlarken aynı zamanda aracın o köşesinin tüm yükünü de taşır.

Otoyol hızında, bir yatağın içindeki bilyalar veya makaralar kabaca bir kalemin çapı kadar olabilir ve bunlardan genellikle 12 ila 20 tanesi yuvanın çevresi etrafında düzenlenmiştir. Her bir yatağın çok büyük kuvvetleri karşılaması gerekir: aracın statik ağırlığı, hızlanma ve frenlemeden kaynaklanan dinamik yükler, viraj almadan kaynaklanan yanal kuvvetler ve sürekli yüksek hızda dönüş. Nispeten kompakt bir bileşen için mekanik açıdan zorlu bir roldür.

Bir tekerlek yatağının temel işlevleri şunları içerir:

• Dönen tekerlek tertibatı ile sabit aks veya mil arasındaki sürtünmenin azaltılması
• Aracın tam dikey ağırlığını her köşede desteklemek
• Direksiyon ve viraj alma sırasında oluşan yanal (yan yana) kuvvetlerin emilmesi
• Tahrikli tekerleklerde, dönme torkunu aşırı ısı veya direnç olmadan tahrik milinden tekerleğe iletir
• Modern araçlardaki ABS tekerlek hız sensörleri için hassas bir montaj yüzeyi sağlar

Her bir tekerlekte işlevsel bir yatak olmadığında düzgün dönüş mümkün değildir. Arızalı bir yatak sürtünme, ısı, gürültü yaratır ve en kötü durumlarda tekerleğin tehlikeli bir oynama yapmasına ve hatta araçtan tamamen ayrılmasına neden olur.

Araç Tipine Göre Tekerlek Rulmanı Sayısı

Bir aracın sahip olduğu tekerlek rulmanlarının sayısı büyük ölçüde aktarma organları düzenine, aks tasarımına ve genel amaca bağlıdır. Aşağıdaki tablo, yaygın araç kategorilerindeki tipik konfigürasyonları özetlemektedir.

Önden Çekişli Araçlar

Önden çekişli (FWD) arabalar dünyadaki en yaygın düzenlerden biridir. Bu araçlarda ön yataklar özellikle zorlu bir iş yükü taşır çünkü direksiyon kuvvetlerini, yarım millerden gelen torku ve dikey yükü aynı anda karşılamaları gerekir. Bu nedenle, FWD ön poyra rulmanları arka rulmanlara göre daha hızlı aşınma eğilimindedir ve daha erken değiştirilmeleri gerekebilir. FWD arabanın arka tekerlekleri tahrik torku taşımaz, dolayısıyla yatakları daha basit bir ortamda çalışır ve genellikle daha uzun süre dayanır. Toplam rulman sayısı: dört .

Arkadan Çekişli Araçlar

Arkadan çekişli (RWD) konfigürasyonlarda, ön rulmanlar direksiyon yüklerini yönetirken, arka rulmanlar tahrik torkunu yönetir. Eski RWD kamyonlardaki arka aks genellikle her iki tarafta konik makaralı iç ve dış yataklara sahip hareketli aks tasarımı kullanıyordu; bu da yalnızca arka aksta dört tekerlek yatağının sayısını veriyordu. Modern RWD binek otomobilleri, kapalı göbek ünitelerine taşınarak daha basit dört yataklı toplama geri döndü.

Dört Tekerden Çekişli ve Dört Tekerden Çekişli Araçlar

AWD ve 4WD araçlarda hala her tekerlek için bir tane olmak üzere dört ana tekerlek yatağı bulunur. Ancak aktarma organlarının kendisi transfer kutusunda, merkez diferansiyelde ve kardan millerinde ek yataklar içerir. Bunlar tam anlamıyla tekerlek rulmanları değil, aynı derecede dikkat ve periyodik servis gerektiren rulmanlardır. Bazı performans odaklı AWD sistemlerinde, göbek gruplarının kendisi daha yüksek yükleri yönetmek için daha karmaşık yatak düzenlemeleri içerebilir, ancak çoğu seri üretim araç için tekerlekteki sayı dörtte kalır.

Mühürlü Göbek Rulmanları ile Servis Yapılabilir Konik Rulmanlar Arasındaki Fark

İki ana rulman tasarımını anlamak, modern arabaların neden bazen dört tekerlek rulmanı sayarken eski arabaların neden bazen sekiz tekerlek rulmanı saydığını açıklığa kavuşturmaya yardımcı olur.

Sızdırmaz Göbek Ünitesi Rulmanları (Modern Tasarım)

Yaklaşık 1980'lerin ortalarından itibaren üreticiler, önceden paketlenmiş, sızdırmaz göbek ünitesi rulmanlarına geçiş yapmaya başladı. Bu üniteler, tek bir mahfazanın içinde, doğrudan mafsala veya aks flanşına presle takılan veya cıvatalanan iki sıra bilyalı rulman içerir. Fabrikadan önceden yağlanmış ve ayarlanmış olarak gelirler, sahada bakım gerektirmezler ve aşındıklarında komple grup olarak değiştirilirler. Önemli bir avantaj, genel tekerlek ucu tasarımını basitleştirerek genellikle ABS ton halkasını entegre etmeleridir. Bu ünite arızalandığında, poyra rulmanı grubunun tamamını değiştirirsiniz (bir bileşen, tekerlek başına bir rulman sayısı).

Servis Yapılabilir Konik Makaralı Rulmanlar (Eski Tasarım)

Geleneksel tekerlek düzeneklerinde, gresle doldurulmuş ve bir somun ve kamalı pim düzeniyle tutulan ayrı iç ve dış konik makaralı rulmanlar kullanılıyordu. Bu rulmanların periyodik olarak taze gresle yeniden paketlenmesi ve hassas ön yük ayarı yapılması gerekiyordu; bu, doğru şekilde uygulanması için özen gerektiren bir beceriydi. Çok gevşekse tekerlek sallanır; çok sıkıdır ve yatak aşırı ısınır. Bu kurulum, 1970'lerin ve 1980'lerin çoğunda arkadan çekişli otomobillerde ve kamyonlarda yaygındı. Her tekerleğin iki ayrı yatağı vardı, bu da dört tekerlekli bir araç için toplam sekiz yatak bileşeni sağlıyordu. Hala hizmette olan birçok klasik otomobil ve eski kamyon bu konfigürasyonu kullanıyor.

Pratik çıkarım: Birisi "arabamda kaç tane tekerlek yatağı var?" diye sorarsa ve 1975 model bir pikap üzerinde çalışıyor, dürüst cevap sekiz. Eğer 1990'dan sonra üretilmiş herhangi bir tipik araba üzerinde çalışıyorlarsa, cevap neredeyse kesin olarak dört olacaktır.

Tekerlek Rulmanının Arızalı Olduğunu Gösteren İşaretler

Bir arabanın kaç tekerlek rulmanına sahip olduğunu anlamanın en pratik nedenlerinden biri, hangisinin soruna neden olduğunu teşhis edebilmektir. Rulman arızası nadiren birdenbire kendini belli eder; genellikle sürücüye tehlikeli bir durum ortaya çıkmadan önce tepki vermesi için zaman tanıyan tanınabilir aşamalardan geçerek ilerler.

Hızla Değişen Sürtme veya Uğultu Sesi

Arızalı bir tekerlek yatağının en yaygın belirtisi, araç hızı arttıkça yoğunlaşan duyulabilir bir sürtünme, hırıltı veya uğultu sesidir. Tutarlı olma eğiliminde olan lastik gürültüsünden farklı olarak, direksiyon simidi hafifçe döndürüldüğünde yatak gürültüsünün perdesi veya hacmi sıklıkla değişir. Sola dönmek, ağırlığı sağ taraftaki yataklara kaydırır ve sol taraftaki yükü boşaltır; yumuşak bir şerit değiştirme manevrası sırasında gürültü değişirse, bu, yüksek sesli taraftaki tekerlek yataklarından birinin aşınmış olduğunun güçlü bir göstergesidir. Teknisyenler, bir test sürüşü sırasında rulman şikayetlerini teşhis ederken bu tekniği rutin olarak kullanırlar.

Direksiyon Titreşimi

Bir yatağın iç bilyaları veya makaraları çukurlaştıkça veya aşındıkça, artık düzgün bir şekilde yuvarlanmazlar. Ortaya çıkan düzensizlik, titreşimi süspansiyondan direksiyon simidine iletebilir. Bu belirti kademeli olma eğilimindedir; sürücüler genellikle yavaş yavaş kötüleşen titreşime uyum sağlar ve erken uyarıyı kaçırır. Titreşimin aynı zamanda tekerlek dengesizliğinden veya aşınmış lastiklerden de kaynaklanabileceğini belirtmekte fayda var; bu nedenle doğru teşhis, rulmanı kınamadan önce bunları dışlamayı içerir.

Tekerlek Oyunu veya Gevşeklik

Araç bir kaldırma veya kriko standı üzerinde yerden güvenli bir şekilde kaldırılmış durumdayken lastiği saat 12 ve saat 6 konumlarından kavrayın ve itip çekin. Yaygın olarak oynama olarak adlandırılan fark edilebilir herhangi bir hareket, rulmanın iç aşınmasını gösterir. Yanal oynama olup olmadığını kontrol etmek için saat 3 ve saat 9 konumlarında tekrarlayın. Sağlıklı bir sızdırmaz göbek yatağında esas olarak sıfır boşluk olmalıdır. Birkaç milimetrelik hareket bile hemen değiştirilmesini gerektirir.

Düzensiz Lastik Aşınması

Ciddi derecede aşınmış bir yatak, iç boşluk nedeniyle tekerleğin hafifçe eğilmesine neden olur ve bu da lastik temas alanının dengesiz olmasına neden olur. Bu, lastiğin bir kenarındaki aşınmayı hızlandırır. Düzensiz aşınmanın pek çok potansiyel nedeni (hizalama, lastik basıncı, aşınmış süspansiyon bileşenleri) olmasına rağmen, etkilenen köşedeki arızalı bir yatak, diğer nedenler göz ardı edilmişse her zaman incelenmeye değerdir.

ABS Uyarı Işığı

Modern göbek düzenekleri ABS tekerlek hız sensörü ton halkasını entegre eder. Bir yatak, ses halkasının sensöre göre konumunu değiştirecek kadar aşındığında, ABS kontrol modülü düzensiz bir sinyal algılar ve ABS uyarı ışığını yakar. Bu, tekerlek uçlarından birinde mekanik olarak bir sorun olduğunu gösteren güvenilir bir elektronik göstergedir ve teşhis taraması hangi köşenin hatalı davrandığını gösterebilir.

Tekerlek Rulmanları Ne Kadar Ömürlüdür?

Normal sürüş koşullarında, çoğu modern sızdırmaz göbek rulmanı uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmıştır 85.000 ila 100.000 mil (kabaca 137.000 ila 160.000 kilometre) . Bazı araçlarda bu aralığın çok ötesinde dayanabilen rulmanlar görülür; diğerleri fark edilir derecede daha erken başarısız olur. Varyans, iç aşınmayı hızlandıran faktörlerin bir kombinasyonundan kaynaklanmaktadır.

• Yol yüzeyi kalitesi: Çukurlar, engebeli kaldırımlar ve asfaltsız yollar, doğrudan rulmana keskin şok yükleri iletir. Hızlı bir şekilde tek bir sert çukur darbesi, rulmanın iç yatağını kırabilir ve sonraki kilometrelerde devam edecek bir arıza sürecini başlatabilir.
• Su ve kirlenmeye maruz kalma: Rulmanların yağlanması için kapalı gres kullanılır. Yaşlanma, frenlerden kaynaklanan aşırı ısı veya fiziksel hasar nedeniyle contalar bozulduğunda su, tuz ve yoldaki kum, düzeneğe sızabilir ve gresi yerinden çıkarabilir. Kıyı ortamlarında veya yollarda yoğun tuz kullanımının olduğu bölgelerde kullanılan araçlarda sıklıkla zamanından önce rulman arızası görülür.
• Tekerlek ve lastik boyutları: Büyük boyutlu tekerleklerin veya lastiklerin takılması, yatağa etki eden manivela kolunu artırarak etkin yükü artırır. Düzenli olarak standart dışı tekerlek boyutlarıyla (özellikle daha geniş, daha ağır satış sonrası tekerlekler) kullanılan araçlarda yatak ömrü daha kısa olacaktır.
• Araç yükü: Ağır yüklerin düzenli olarak taşınması veya çekilmesi, rulmanların günlük kullanım için tasarlandıklarından daha fazla strese maruz kalmasına neden olur. Ticari araçlar ve sık sık yüklenen kamyonlar, yüksüz bir binek otomobile göre rulmanlardan daha hızlı geçecektir.
• Sürüş stili: Hızla agresif viraj alma, tekerlek yataklarına normal sürüşü çok aşan yanal kuvvetler uygular. Pist günleri ve heyecanlı şehir içi yol sürüşü, şehir içi ulaşıma kıyasla rulman ömrünü ölçülebilir şekilde kısaltır.
• Tekerlek hizalaması: Yanlış burun veya kamber ayarları, lastiğin dönerken yanlara doğru sürtünmesine ve anormal yan yüklerin sürekli olarak yatağa iletilmesine neden olur. En ufak bir yanlış hizalama bile binlerce mil boyunca düzeltilmeden bırakılırsa, rulmanlar beklenen hizmet ömründen çok daha önce aşınacaktır.

Dört Tekerlek Rulmanlarının Tümünü Aynı Anda Değiştirmeli misiniz?

Bu yaygın bir sorudur ve cevabı bağlama bağlıdır. Güvenlik ve denge açısından bir aksın her iki tarafını aynı anda değiştirmenin standart bir uygulama olduğu fren balatalarının aksine, aşınma belirtileri göstermedikçe tekerlek yataklarının setler halinde değiştirilmesine kesinlikle gerek yoktur.

Bir rulman arızalanırsa geri kalan üçünün incelenmesi önemlidir. Aynı akstaki rulmanlar benzer çalışma koşullarını ve yaşını paylaşabilir ve eğer arızalı rulman uzun bir süre boyunca gürültülüyse (yani araba bir süre onun üzerinde sürüldüyse), karşı rulman da arızaya yaklaşıyor olabilir. Bu durumda, işin çoğu zaten aynı olduğundan, aks çiftini değiştirmek, gelecekteki işçilik maliyetlerinden tasarruf sağlayan makul bir önlemdir.

Yüksek kilometre performansına sahip araçlar için (örneğin, 120.000 milin üzerinde) bazı teknisyenler, özellikle iki tanesi zaten değiştirilmişse ve geri kalan ikisi orijinalse, kapsamlı bir servis sırasında dört yatağın tamamının değiştirilmesini önerir. Parçaların maliyeti, bir tekerlek yatağının beklenmedik bir şekilde arızalanması ve bu süreçte göbek, mafsal veya ABS bileşenlerine potansiyel olarak zarar vermesinin maliyetinden oldukça düşüktür.

Yalnızca bir rulmanın açıkça arızalandığı ve diğerlerinde herhangi bir boşluk, ses veya aşınma görülmeyen daha düşük kilometreli bir araç için, yalnızca bozuk ünitenin değiştirilmesi tamamen makul ve uygun maliyetlidir.

Tekerlek Rulmanı Değiştirme Maliyeti: Ne Beklenmeli?

Değiştirme maliyeti, araç tipine, konuma ve bir bayiyi mi yoksa bağımsız bir mağazayı mı ziyaret ettiğinize göre önemli ölçüde değişir. Aşağıdaki aralıklar genel piyasa koşullarını yansıtmaktadır ve doğru yerel fiyat teklifleri almak için bir başlangıç ​​noktası olarak kullanılmalıdır.

İşgücü maliyeti genellikle daha büyük değişkendir. Bazı poyra rulmanları, bir saatten kısa süren, basit, cıvatalı değiştirme işlemleridir; diğerleri, daha fazla zaman harcayan ve bağımsız mağazaların sahip olabileceği veya olmayabileceği özel ekipman gerektiren bir hidrolik pres kullanarak yatağın mafsala bastırılmasını gerektirir. Bir yatağın bastırılması gerekiyorsa, işe başlamadan önce mağazanın aracınıza uygun doğru takımlara sahip olduğundan emin olun.

Pratik bir ipucu: Aynı anda iki veya daha fazla rulman değiştiriyorsanız, birleşik işçilik ücretini isteyin. Sökme işlerinin çoğu (tekerleğin, fren bileşenlerinin ve poyranın çıkarılması) aynı aks üzerindeki rulmanlar arasında çakışmaktadır ve makul bir atölye bunu toplam faturaya yansıtacaktır.

Kötü Bir Tekerlek Yatağıyla Araç Kullanmak Güvenli mi?

Kısa ve dürüst cevap şudur: Hayır, uzun süre değil. Erken aşamada arızalanan (hafif bir uğultu üreten) bir rulman, onarım randevusu alınırken kısa bir süre için tolere edilebilir, ancak yüksek sürtünme, titreşim veya ölçülebilir tekerlek boşluğu üreten bir rulman üzerinde sürüşe devam etmek gerçekten tehlikelidir ve muhtemelen daha fazla, daha pahalı hasara neden olur.

Bir rulman yeterince kötü bir şekilde bozulduğunda, çeşitli arıza modları mümkün hale gelir:

• Tekerlek nöbeti: Aşırı durumlarda rulman kilitlenebilir ve tekerleğin sürüklenmesine veya dönmesinin durmasına neden olabilir. Otoyol hızında bu durum felakettir.
• Hub hasarı: Göbeği çiğneyen aşınmış bir rulman, göbeğin kendisini tahrip edebilir ve basit bir rulman değişimini, çok daha pahalı bir göbek tertibatına veya mafsal değişimine dönüştürebilir.
• Araç kontrolünün kaybı: Arızalı bir yataktan kaynaklanan ciddi tekerlek boşluğu, özellikle aracın halihazırda yol tutuşunun sınırlarında olduğu acil durum manevralarında, direksiyon hassasiyetini ve stabilitesini azaltır.
• ABS ve çekiş kontrolü kaybı: Entegre ton halkasına zarar veren arızalı bir yatak, ABS ve elektronik stabilite sistemlerini en çok ihtiyaç duyulan anda devre dışı bırakabilir.

Bir tamircinin veya muayenenin rulmanın kötü olduğunu tespit ettiği anda, onarımın derhal planlanması doğru hareket tarzıdır.

Tekerleğin Ötesindeki Rulmanlar: Bir Arabada Toplam Kaç Rulman Vardır?

Bu makale özellikle tekerlek rulmanlarına odaklansa da, modern bir arabanın tüm sistemlerinde çok daha fazla rulman içerdiğini belirtmekte fayda var. Rulman üreticisi araştırması, tipik bir binek otomobilin aşağıdakileri içerdiğini göstermektedir: minimum 36 rulman düzeneği tüm bileşenler hesaba katıldığında ve bu sayı, isteğe bağlı özellikler ve güç aktarma organlarının karmaşıklığı nedeniyle hızla artıyor.

Dört tekerlek rulmanının ötesinde diğer rulman yerleri şunları içerir:

• Motor yatakları: Ana yataklar krank milini destekler; Çubuk yatakları bağlantı çubuklarını bağlar. Dört silindirli bir motorda tipik olarak beş ana yatak ve dört çubuk yatağı bulunur. Bir V8'in dokuz ana ve sekiz çubuk yatağı vardır. Bunlar, yuvarlanma elemanlı rulmanlar yerine düz (kovanlı) rulmanlardır, ancak yağ filmi basıncına dayanan kritik bileşenlerdir.
• Eksantrik mili yatakları: Üstten kamlı motorlarda eksantrik milinin desteklenmesi. Üstten çift kamlı motorlarda 20'ye kadar kam yatağı bulunabilir.
• Şanzıman yatakları: Manuel dişli kutularında giriş ve çıkış millerini ve diferansiyeli desteklemek için 6 ila 12 adet döner elemanlı rulman kullanılır. Otomatik şanzımanlar daha az sayıda fakat daha büyük rulmanlar kullanır.
• Aksesuar yatakları: Alternatörler, hidrolik direksiyon pompaları, klima kompresörleri ve marş motorlarının tümü, genellikle bileşen başına iki adet olmak üzere kendi döner elemanlı rulmanlarını içerir.
• Direksiyon kolonu yatakları: Üniversal mafsallardaki ve kolondaki çoklu iğneli rulmanlar, sürücüden kremayere giden direksiyon girdisini destekler.
• Aktarma organı yatakları: RWD ve AWD araçlarda taşıyıcı yataklar kardan milini destekler; merkez destek yatakları çok parçalı millerin yerini belirler.

İyi donanımlı modern bir arabadaki toplam rulman sayısı, tüm sistemlerde 100 ayrı rulman bileşenini aşabilir. Tekerlek rulmanları sürücünün en çok görebildiği kategoridir çünkü onların arızaları yol tutuşu ve gürültü üzerinde en hızlı ve belirgin etkilere sahiptir.

Tekerlek Rulmanı Ömrü Nasıl Uzatılır

Dört tekerlek rulmanının tamamının değiştirilmesi araca bağlı olarak 400 ila 1.400 ABD Doları veya daha fazla maliyete sahip olabileceğinden, iyi alışkanlıklar yoluyla hizmet ömrünü uzatmak çabaya değer. Aşağıdaki uygulamalar ölçülebilir bir fark yaratır:

1. Derin sularda veya su basmış yollarda araç kullanmaktan kaçının hızla. Yüksek hızda tekerlek rulman contalarından geçmeye zorlanan su, dahili gresi tehlikeye atabilir ve yuvarlanma elemanlarının korozyonunu hızlandırabilir.
2. Tekerlek hizalamasını fabrika spesifikasyonları dahilinde tutun. Herhangi bir önemli süspansiyon darbesinden, bordür darbesinden sonra veya genel bakım öğesi olarak her 12 ayda bir hizalamayı kontrol ettirin. Doğru hizalama, rulman ömrünü korumanın en etkili yollarından biridir.
3. Aracı aşırı yüklemekten kaçının. Aracın brüt araç ağırlığı değerinde veya bu değerin üzerinde tekrarlanan işlemler yatak aşınmasını hızlandırır. Düzenli olarak ağır yükler taşıyorsanız aracınızın bu göreve uygun olup olmadığını değerlendirin.
4. Lastik rotasyonları sırasında tekerlek boşluğunu kontrol edin. Lastiklerinizin rotasyonu her yapıldığında (yaklaşık olarak her 5.000 ila 7.500 milde bir) teknisyenden dört köşedeki yatak boşluğunu kontrol etmesini isteyin. Gelişmekte olan bir rulman sorununu erkenden yakalamak, tam arızayı beklemekten çok daha ucuzdur.
5. Çukurlar ve pürüzlü yüzeyler için yavaşlayın kaçınmanın mümkün olmadığı durumlarda. Bir çukura 40 mil/saat hızla çarpıldığında rulmana iletilen şok yükü, aynı çukura 15 mil/saat hızla çarpmaktan önemli ölçüde daha yüksektir. Bu çok açık görünüyor ancak şehir içi yollarda rulman ömrünü etkileyen en kontrol edilebilir faktörlerden biridir.
6. Doğru boyuttaki tekerlekleri ve lastikleri kullanın. Üreticinin belirttiği jant ve lastik boyutları dahilinde kalın. Daha geniş ve daha ağır tekerlekler, yataktaki bükülme momentini artırır ve çalışma yüklerini orantılı olarak artırır.

Tekerlek Rulmanları Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Dört tekerleğin her zaman rulmanları var mı?

Evet. Bir arabanın ön veya arka, tahrikli veya tahriksiz her tekerleğinin, süspansiyona göre dönmesine izin verecek bir yatağa sahip olması gerekir. Bu gereksinimi ortadan kaldıran bir tekerlek tasarımı yoktur.

Tekerlek yatağı arızası tekerleğin düşmesine neden olabilir mi?

Teorik olarak evet, ancak tipik kademeli aşınma sürecinden ziyade yıkıcı bir arıza gerektiriyor. Yatağın tamamen çökmesi, göbeğin iş milinden ayrılmasına ve dolayısıyla tekerleğin ayrılmasına neden olabilir. Bu gerçek bir güvenlik riskidir ve bilinen kötü bir yön üzerinde uzun mesafe sürüşün sadece rahatsız edici olmaktan ziyade gerçekten tehlikeli olmasının nedeni budur.

Dört tekerlek rulmanından hangisinin kötü olduğunu nasıl anlayabilirim?

En güvenilir teknik, bir test sürüşü sırasında ağırlık kaydırma yöntemidir: eğer sola dönerken gürültü artıyorsa, kötü yatak muhtemelen sağ taraftadır (ağırlık ona aktarılır); sağa dönerken gürültü artıyorsa sol taraf şüphelidir. Her köşede tekerlek yerden yukarıdayken oynama olup olmadığının kontrol edilmesi tanıyı doğrular. Arıza teşhis tarayıcısı, ışık açıksa hangi ABS sensörünün hatalı veriler bildirdiğini de belirleyebilir.

Arka tekerlek rulmanları ön tekerlek rulmanlarından farklı mıdır?

Çoğu modern FWD otomobilinde arka yataklar daha basittir çünkü tahrik torkunu taşımazlar. FWD araçlardaki ön yataklar daha karmaşık birleşik yüklerin üstesinden gelir. RWD arabalarda arka yataklar tahrik edilir ancak ön yataklar yalnızca direksiyon yüklerini karşılar. Fiziksel yatak tasarımı benzer olabilir ancak parça numaraları araca özeldir ve ön ve arka aksamlar genellikle aynı araçta bile birbirinin yerine kullanılamaz.

Kötü bir tekerlek yatağını aylarca görmezden gelirsem ne olur?

Rulman bozulmaya devam edecektir. Bir zamanlar pürüzsüz olan iç yüzeyler çukurlaşır ve pürüzlü hale gelir. Yağ daha da bozulur. Boşluk artar, gürültü yoğunlaşır ve sonunda rulman tutukluk yapabilir veya parçalanabilir. Rulmanın bozulmuş durumda çalışmasına izin verildikçe göbekte, mafsalda, CV mafsalında veya ABS bileşenlerinde ikincil hasar olasılığı giderek artar. 250$'lık bir onarım, 700$'lık veya daha fazla bir onarıma dönüşebilir.